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原标题:技术回顾:V6引擎惹众怒

浏览次数:174 时间:2019-08-28

腾讯体育讯 北京时间9月18日消息,F1新加坡大奖赛今日进行了赛前新闻发布会,目前围场内讨论得最为激烈的毫无疑问就是从本站比赛开始实行的无线电禁令。从车手们的态度来看,对于这项新规则持褒贬不一的态度,但是管理者们似乎对此非常热衷,F1掌门人伯尼甚至表示考虑在未来引入更多限制规则——支持派:汉密尔顿 罗斯伯格 巴顿两位梅赛德斯车手都是这项新规则的坚定支持者,这其实也非常容易理解,毕竟两人是本赛季车手总冠军的直接争夺者,少了车队在比赛中的指导,他们更能自由发挥自己的实力。汉密尔顿对此表示道:“或许这不是向前的一步,但是我真的很喜欢,因为现在我们可以自己完全自主的完成比赛了,我真的非常期待新规则的实行。”罗斯伯格也表示道:“所有车迷都非常欢迎这项新规则,这说明这么做是正确的。我个人认为这将使得比赛变得更加纯粹,此前我们都是要听从车队工程师通过无线电发来的指示,现在我们可以完全自己做主了。”迈凯轮车手巴顿也支持新规则的实行:“我想我们现在需要做更多的准备工作,我想这对于车迷而言是更好的事情,如果你觉得在哪个弯道可能出现问题,你要做的就是知道在这里要做好提前刹车的准备。”反对派:阿隆索法拉利车手阿隆索则对新规则不大感冒:“我不认为这会有太大作用,虽然舆论对此非常关注,但最终其对比赛成绩方面没什么太大的影响。就我个人的观点而言,我认为这个新规则没有任何好处,如同足球和篮球比赛中,如果你禁止教练在场边说话,简直就是一件不可想象的事情。”中间派:维特尔红牛车手维特尔则对新规则保持中立态度:“车手们将拥有更多的自主权,这无疑是积极的一点。但是我们在比赛中也可能失去一些关键信息,管理KERS就没过去那么简单了,赛车的电池也是一样,这可能会是个严重的问题。”伯尼:考虑引入更多限制规则F1掌门人无疑是新规则的拥护者,除了支持无线电禁令之外,伯尼还透露在未来考虑引入更多的限制规则:“这个决定非常好,我想随着时间的推移会有很多车手逐渐接受这个事实,其实他们并不需要这样的辅助手段,他们知道自己驾驶比赛的方式,也知道怎样去判断对错。我们会考虑引入更多的限制规则,希望在未来可以最大程度的保证车手在比赛中处于自主比赛的状态,而不是依靠外界的援助。”

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腾讯体育 北京时间7月30日,2016赛季F1德国站今日进行了前两次自由练习赛的争夺,梅赛德斯继续表现出来强大的统治力,主场作战的罗斯伯格在两次练习赛中都拿下了最快单圈,而在“第二车队”的争夺中,法拉利的表现略强于红牛。练习赛赛况在当地时间上午进行的首次自由练习赛中,梅赛德斯的速度优势相当明显,罗斯博格使用超软胎跑出了1分15秒517的成绩,顺利拿下本节练习赛的最快单圈,队友汉密尔顿0.326秒之差排在第二。法拉利车队的维特尔和莱科宁分别获得第三和第四名,但是落后榜首有接近1秒的差距,红牛车队的里卡多和维斯塔潘分别排名第5和第6位,迈凯伦车队的阿隆索今日迎来自己的生日,他在本节练习赛中获得第7名,其队友巴顿紧随其后,迈凯伦本周末的表现颇值得期待。在下午进行的第二次自由练习赛中,主场作战的罗斯博格继续拥有不错的发挥,在使用软胎并没有占到太大优势的情况下,他换上超软胎做出了1分15秒614的成绩,再次拿下本节练习赛的最快单圈,领先队友汉密尔顿0.394秒。法拉利车队的维特尔获得第三,领先身后的维斯塔潘有0.3秒左右的优势,莱科宁只排在第6位。在首节练习赛中表现出色的迈凯伦车手阿隆索此番没有太出彩的表现,在最快单圈方面仅仅排名第10位。F1正式取消无线电禁令F1本赛季推出的无线电禁令一直饱受争议,尤其是最近两站比赛,其弊端更是表现无疑,罗斯伯格在英国大奖赛中以及巴顿在匈牙利大奖赛中都曾因此受罚,但是两人当时都曾面临不小的安全隐患,如果车队不对他们进行指导,很有可能会发生安全事故。红牛领队霍纳曾直言无线电禁令简直就是垃圾,很多F1人士也都在呼吁应该取消这个没有太大价值的新规则。F1策略工作组会议终于在德国大奖赛之前达成统一,决定从本站起废除无线电禁令,FIA在声明中表示将支持各支车队的要求,同意让车手以更自由的方式驾驶赛车。在新规定中,车手除了在发车前需要严格遵守无线电禁令之外,其余时候都可以和车队进行自由交流。F1否决明年启用Halo头部保护装置F1策略工作组会议今日还对是否在下个赛季启用Halo头部保护装置进行了表决,结果是暂不启用,但是在2018赛季将会着重考虑。F1掌门人伯尼透露说:该装置尽管已经进行过很多测试,但还是不够完善,需要更多时间来进行评估。F1在本次会议上还决定:从2017赛季起恢复雨战中的静态发车模式,这是针对目前饱受诟病的雨天动态发车做出的改变。根据最新的方案,当比赛因天气原因在安全车带领下发车时,车手要在发车格上用雨胎静态起步,这期间赛车不能返回维修区换胎。在今年的英国大奖赛中,安全车带领起步之后带跑了5圈才离开赛道,很多车手都认为安全车应该被提前召回,这也是引发本次改革的导火索之一。

腾讯体育讯 2014赛季堪称是F1近年来规则变化最大的一年,从引擎到底盘再到积分制度,F1在这一年都推出了不少新的规则。这些规则为F1比赛带来了很多变化,有些受到了车迷的推崇,但是有些却遭到了质疑甚至是抵触,最具有代表性的就是V6涡轮增压引擎,现在已经有不少车队在呼吁F1下赛季应重新使用V8引擎。V6涡轮增压引擎惹众怒F1本赛季将传统的2.4升V8引擎改为使用V6涡轮增压引擎,这实际上是一个顺应赛车发展趋势的改革,毕竟如今节能是全球的共同主题。但是V6涡轮增压引擎却成为本赛季被吐槽最多的一项变革,首先是来自于车迷,使用V6引擎最直接的一个后果就是V8引擎那让人心潮澎拜的引擎轰鸣声消失了,很多人都抱怨实在无法适应如此安静的F1比赛,认为这已经丧失了F1运动的最大魅力所在。为了弥补这个缺憾,梅赛德斯甚至考虑在排气管处安装扩音器,但是这种本末倒置的方法显然无法服众。F1本赛季的全球观众人数持续减少,V6引擎可以说是罪魁祸首之一。对于车队来说,V6涡轮增压引擎同样无法令人满意,对于引擎制造商来说,首次将V6引擎引入F1比赛自然有很多需要适应的地方,但是如今的F1偏偏又实行引擎冻结规则,这意味着只要你在引擎的研发方面稍有偏差,连个补救的机会都没有。梅赛德斯作为全球汽车巨头,在引擎方面的技术无疑是领先的,这也直接造就了他们本赛季的无比强大,而使用法拉利引擎和雷诺引擎的车队本赛季的单圈速度至少都要比梅赛德斯赛车慢一秒左右,这样的竞争实在难言公平。红牛领队霍纳之前在接受采访时曾表示:红牛赛车比梅赛德斯赛车少了至少75马力。现在已经有不少车队呼吁F1在下赛季应该重新使用V8自然吸气引擎,但是梅赛德斯显然无法接受这样的结果,他们已经放出话来,如果F1重新使用V8引擎,他们就将退出这项运动。这无疑将国际汽联推到了一个骑虎难下的位置上。双倍积分增加悬念不管从哪个角度来看,双倍积分制度都是一个堪称奇葩的规则,一面世就遭遇质疑无数,维特尔在赛季刚刚开始的时候曾讥讽的表示道:“我会观看德甲比赛,但是我实在无法想象如果德甲比赛最后一轮也实行双倍积分会是怎样的景象。”一些F1名宿也认为,双倍积分制度可能会毁掉一位车手整个赛季的努力,比如他在赛季前18站比赛中一直处于领先,但是最后一站却遭遇意外退赛,那么他的领先优势可能瞬间覆没。伯尼推出这个制度主要是为了让各支车队之间的竞争变得更加激烈,同时也降低了收官站成为鸡肋的风险,他甚至一度打算将赛季最后三站比赛都实行双倍积分。不过本赛季由于梅赛德斯空前强大,不仅将车队总冠军早早揽入帐下,车手总冠军的争夺也成为两位梅赛德斯车手之间的内战。可以说伯尼的初衷并没有达成,但是在某种意义上,这项制度确实让收官站增添了更多的悬念和看点。在收官站阿布扎比大奖赛之前,汉密尔顿领先队友罗斯伯格有17分的优势,如果按照正常的积分制度,他只需要一个第六名就可以锁定冠军,但是在新制度下他至少需要获得亚军才能够确保冠军到手。同理,如果汉密尔顿本站比赛遭遇意外退赛,按照正常的积分制度罗斯伯格至少需要亚军的成绩才能够完成大逆转,而新制度下一个第五名足矣。虽然收官站最终以一边倒的方式结束,但是这至少确保了阿布扎比的票房不至于因为悬念的缺失而受到影响。引擎处罚束缚车手?从2014赛季开始,每位车手一个赛季最多只能使用五套动力单元,一套动力单元包括了六个模块:分别是内燃机,涡轮增压器,动能电机,热能电机,能量存储单元和控制单元。在超出五台的上限之后,如果车手需要更换整套动力单元,他将被直接处罚从维修站起步;如果车手首次用到第六套动力单元六个模块中的任意一块,他将受到罚退10位的惩罚,之后更换余下的任意模块罚退5位,以此类推。这个新规则被很多车手认为严重束缚了自己的发挥,红牛车手维特尔在今年美国大奖赛期间就因为更换整套动力单元被罚从维修站起步,对此他大骂国际汽联无事生非,并讽刺的表示“我真想有人告诉我排位赛的时候我应该去做什么”。而更加有趣的是,已经确定从维修站起步的维特尔本来已经决定放弃排位赛,以节省自己的轮胎,但是国际汽联又威胁说,如果没有排位赛成绩,根据107%规则,将禁止维特尔参加正赛,无奈之下维特尔只能驾驶赛车在Q1中跑了象征性的一圈,回到维修站的时候,这位四冠王得主铁青的脸上都快要拧出水来。而在收官站阿布扎比赛中,志在冲冠的罗斯伯格在比赛中同样受到了引擎部件故障的困扰,导致他根本没有办法给汉密尔顿制造任何威胁,本站比赛的观赏性也因此受到了很大影响,也许国际汽联应该考虑一下这样严厉的引擎惩罚规则是否过于限制车手们的发挥了。

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